Генри Форд: Моя жизнь, мои достижения. Книга: Генри Форд
Книга, написанная в 1924 году и изменившая представления о ведении бизнеса и отношениях между работодателем и подчиненными. Это автобиографическая выжимка самых важных принципов Генри Форда, эффективность применения которых подтверждается успехом его автомобильной империи. Книга, которая окрыляет и вдохновляет, дает ответы на типичные вопросы новичка в бизнес-среде и заставляет радикально менять мировоззрение, чтобы достичь успеха.
Строго говоря, книгу Генри Форда "Моя жизнь, мои достижения" трудно назвать автобиографией в классическом смысле этого слова. Это произведение больше напоминает современные бизнес-учебники, концепции и стратегии в стиле Архангельского, Кийосаки и т.д., нежели подробное жизнеописание . И это неудивительно, ведь вся жизнь основателя крупнейшей автомобильной империи была неразрывно связана с любимым делом. То, что позднее Стив Джобс в знаменитой речи перед выпускниками Стэнфордского университета отметит, как "большую удачу нахождения своего пути в раннем возрасте".
Действительно великий изобретатель и бизнесмен Генри Форд активно работал над проблемой мотивации сотрудников. В то время как упоминаемый Джобс настолько сумел зародить и развить дух соперничества и заразить новой идеей, что его работники с радостью боролись не за увеличение окладов, а за футболки с надписями "Я проработал 24/36/72 часа без перерыва" и т.д. У Форда же мотивация играла особую роль. Материальное обеспечение сотрудников позволяло им покупать произведенные собственными руками автомобили. И это был один из основных принципов предпринимателя - каждый должен иметь возможность приобрести качественный и удобный автомобиль для городской жизни.
Сама книга имеет небольшой объем порядка 125-140 страниц в зависимости от года издания и версии. Более ранние версии не включали две главы, поэтому были короче на 12-15 страниц, и лишь в 2011 году в России книга была издана в полной версии .
Язык повествования простой и понятный, рассчитан на широкий круг читателей и позволяет понимать основные идеи и методы представителям различных профессий и сфер деятельности. Ближе к концу понятийно-категориальный аппарат несколько усложняется, но читатель уже вошел в курс дела и постепенно учится понимать идеи великого Форда.
Большинство критиков и читателей сходятся во мнении, что отсутствие излишней лирики и воды в повествовании делает автобиографию отличным инструментом для саморазвития и готовым руководством к действию. Но эта особенность не случайна, ведь и сам Генри Форда не любит тратить время, финансы и усилия зря .
Именно ему принадлежит идея восьмичасового рабочего дня и шести-, а затем и пятидневной рабочей недели. При этом, обеспечивая своих работников всем необходимым, не понукая их, а поддерживая, он был категорически против профсоюзов. Эта позиция вполне оправдана и логична, если учитывать его отношение к самим рабочим. Думается, что при создании максимально комфортного рабочего места для продуктивной деятельности и довольно высокой оплате труда требовать защищать какие-то другие права и интересы рабочих было бы неуместно .
Исследователи отдельно отмечают тот факт, что сам Форд крайне негативно относился к евреям и во время Второй Мировой войны активно сотрудничал с немцами, благодаря чему его заводы на оккупированных землях не были разрушены, а продолжали работать. Портрет великого новатора висел в кабинете Адольфа Гитлера, который считал его своим вдохновителем. Использование некоторых ранних работ Форда для антисемитской пропаганды в НСДАП и позже вермахтом в некотором роде подпортило репутацию американскому бизнесмену . После того, как его в публичном письме осудили сразу несколько высокопоставленных чиновников, политиков, культурных деятелей и сам президент США, Форд написал, что отрекается от своих взглядов относительно евреев, просит у них прощения и дает слово впредь не издавать никаких трудов на эту тему .
Можно по-разному оценивать личность Генри Форда, беря во внимание тот или иной аспект его деятельности, однако невозможно не признать, что этот человек во многом предопределил ход развития эпохи.
Трудоголик на 100%, он всячески поддерживал творческие инициативы своих работников, вдохновлял их собственным примером, поощрял и старался дать толчок для развития каждого из них. Позже его желание все контролировать вылилось даже в тотальную слежку за ключевыми работниками фабрик, но через некоторое врем он признал этот метод провальным и согласился дать им больше свободы .
Книга даст вам ответы на нижеследующие вопросы:
- как круто изменить собственную жизнь;
- можно ли освободиться от гнета навязываемых окружением и начальством условий;
- возможно ли создать свое дело с нуля и добиться успеха без связей и стартового капитала;
- как правильно распоряжаться деньгами и приумножать их;
- в чем смысл любой творческой или бизнес-деятельности;
- как совместить личное обогащение с идеей создания равных и свободных условий для заработка и достижения высокого социального статуса для своих подчиненных.
В целом, книга оставляет после прочтения приятные эмоции и воодушевление. Она способна стать мощным мотиватором для тех, кто хочет чего-то достичь. Однозначно рекомендуется к прочтению в любом возрасте.
Генри Форд (30 июля 1863 - 7 апреля 1947) - Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, - сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе - каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?
Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел - поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.
В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.
Одаренный новичек
На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.
А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем - будь готов солгать.
Женитьба и семейная жизнь
Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое - также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки - люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома.
Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс - интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.
Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым - Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.
Первый автомобиль Генри Форда
В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.
В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.
Дело жизни Генри Форда
И в том же 1893 году Генри Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе.
Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет - все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри Форд ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел.
В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», - вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани».
Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».
Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.
В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 - 1919 и в 1943 - 1945).
Ford-триумф
Настоящим триумфом Генри Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.
Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Генри Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.
Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. Поэтому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.
Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.
Провал
Уверовав в собственную гениальность, Генри Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Генри Форд , преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.
Эволюция автомобилей Ford с 1896 по 1968
Принципы управления Генри Форда
- Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
- Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
- Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
- Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.
Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»
Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)
Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.
Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:
- Моя цель - простота.
- Хозяйственный принцип - это труд.
- Нравственный принцип - это право человека на свой труд.
- Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.
Видео-биография Генри Форда:
Генри Форд написал автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения». Известно, что его нельзя было уговорить дать интервью, он отказывался рассказывать в прессе о своей жизни и своих убеждениях. Он решил сам написать историю своего успеха, и его книга уже много лет пользуется огромной популярностью, постоянно переиздаётся и раскупается миллионными тиражами.
Одной из главных задач Генри Форд считал решение проблем потребителей, этот человек упорно отстаивал их интересы. Автор книги говорит о том, что труд должен достойно оплачиваться, тогда люди будут стремиться сохранить свою работу и выполнять её на высшем уровне. В компании Форда работали даже люди с ограниченными возможностями, выполняя то, что было им доступно.
Автор данной книги был очень талантливым изобретателем и управляющим, он создал конвейерную ленту и разбил рабочий процесс на множество простых действий. Даже спустя много лет, его методы применяются во многих компаниях.
В этой книге Генри Форд отразил свои взгляды на бизнес и отношения в коллективе, между начальником и подчинёнными, между коллегами. Его принципы отличались от принципов многих других предпринимателей, и именно это дало ему возможность достичь такого колоссального успеха.
Эта книга будет полезна и тем, кто интересуется личностью создателя огромной успешной компании, и тем, кому интересны такие науки как экономика, менеджмент, инженерия. Узнать об опыте такого гениального человека будет полезно каждому.
На нашем сайте вы можете скачать книгу "Моя жизнь, мои достижения" Генри Форд бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.
Задайте вопрос: кто изобрел автомобиль? Многие ответят: Генри Форд. Это распространенное заблуждение - награда человеку, который сделал автомобиль доступным для миллионов людей.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?
Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель "Форд мотор компани" (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства. Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме, располагавшейся недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). "Существует легенда, что мои родители были очень бедны и им приходилось туго. Они были, правда, небогаты, но о настоящей бедности не могло быть и речи. Для мичиганских фермеров они были даже зажиточны. Мой родной дом и теперь еще цел и вместе с фермой входит в состав моих владений. [...] Важнейшим событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды ехали в город. Мне было тогда двенадцать лет. Вторым по важности событием, которое приходится на тот же самый год, были подаренные мне часы. [...] Этот локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. [...] Когда я ездил в город, карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны. [...] Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую Драйдока, меня считали почти погибшим." (Генри Форд, "Моя жизнь, мои достижения", 1922)
В 1879 (в 16 лет) получил место ученика машиниста в Детройте. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. В эти же годы подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. "31 мая 1921 года Общество Автомобилей Форда выпустило автомобиль № 5 000 000. Теперь он стоит в моем музее, рядом с маленькой газолиновой тележкой, с которой я начал свои опыты и которая в первый раз пошла весной 1893 года к моему великому удовольствию. [...] Та маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, пробегала двадцать миль в час и выдерживала, при своем резервуаре всего в 12 литров, полных шестьдесят миль." (Генри Форд, "Моя жизнь, мои достижения", 1922) С 1893 - главный инженер "Эдисон ильюминейтинг компани" (Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). В 1892 - 1893 создал свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка "Форд"). В 1899 уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 1899 - 1902 - главный инженер "Детройт отомобил компани". Компания обанкротилась, и Форд решил завоевать репутацию для своих автомобилей участием в автогонках: ему удалось стать очень популярным автогонщиком.
В 1903, с помощью группы финансистов, основал "Форд мотор компани" (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. Уставный капитал составил 150 тыс. долларов, из которых наличными удалось получить только 28 тыс. Тем не менее, спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 - 1919 и в 1943 - 1945). В 1908 Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля - появилась "Модель Т" (Ford Model T) и в первый же год корпорация "Форд" смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели. Прежде чем появилась "Модель Т", было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращние автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. "Когда появилась "Модель Т", большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена автомобилей люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели "Т" по цене всего 825-850 долларов... А для тех лет 400 долларов разницы - огромные деньги. В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. ... Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых... благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль." (Из интервью с редактором американского журнала "Карз энд Партс" Бобом Стивенсом). Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 - 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших "Модель Т". К 1914 году число проданных автомобилей модели "Т" достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда "Модель Т" была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых "Жуков" немецкой корпорации "Фольксваген".
С целью осуществления жесткого контроля, создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату - 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. "Повышенная зарплата" в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.
В январе 1928 появилась новая "Модель А". Нововведением стало устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций. На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось: к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% рынка США.
Сотрудничество с Россией началось в 1909, когда в Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании. В 1913 первым внедрил конвейер в процесс производства. В 1919, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов "Фордзон". Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими воззрениями во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России. СССР превратился в самого крупного зарубежного покупателя тракторов Форда. По утверждениям самого Генри Форда, его компания поставляла в СССР 85% всех грузовых автомашин, легковых автомобилей и тракторов (в общей сложности с 1921 по 1927 СССР приобрел более 24 тыс. тракторов "Фордзон", сотни легковых и грузовых автомашин). 31 мая 1929 с компанией Форда был подписан договор о технической помощи Советскому Союзу в строительстве автозаводов сроком на 9 лет. Для строительства завода полного цикла был избран Нижний Новгород (будущий Горьковский автомобильный завод, ГАЗ). По соглашению производственная мощность завода должна была обеспечивать выпуск 100 тыс. грузовых и легковых машин ежегодно; советские автостроители могли пройти стажировку на заводе Форда в Дирборне, под Детройтом. Со своей стороны, советское правительство брало на себя обязательство закупить в течение 4 лет продукцию компании Форда на общую сумму 4 млн. долл. 1 февраля 1930 из ворот Автосборочного завода № 1 вышла первая советская "полуторка". В мае 1931 под Нижним Новгородом был заложен завод полного цикла, а в январе 1932 он начал выпускать продукцию. В 1935 действие соглашения было прекращено по обоюдному согласию, т.к. СССР стал выпускать машины собственного производства. Всего за период с 1929 по 1936 между советскими организациями и Фордом было подписано контрактов на сумму, превышающую 40 млн. долларов.
Перед началом второй мировой войны стал поклонником Гитлера, выпускал газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 принял от фюрера награду. В 1936, совместно с сыном Эдселом (Edsel Bryant Ford), создал Фонд Форда (Ford Foundation; в настоящее время является самым крупным американским филантропическим фондом; финансовые активы фонда на конец 1999 составляли около 12 млрд. долларов). В 1945 году Генри Форд ушел с поста президента своей корпорации. В 1945 пост президента компании занял внук Генри Форда - Генри II (Henry II), родившийся в 1917. Умер Генри Форд-старший в возрасте 83 лет, 7 апреля 1947 года, в Дирборне.
Среди книг Генри Форда - "Моя жизнь и работа" (My Life and Work,1922, перевод на русский язык - 1924; до 1927 в СССР переиздавалась семь раз), "Сегодня и завтра" (Today and Tomorrow, 1926, перевод на русский язык - 1927), "Движение вперёд" (Moving Forward, 1931). Книги, написанные Фордом, неоднократно издавались и переиздавались в СССР, рекомендовались руководителям советских промышленных предприятий в качестве учебного пособия и студентам вузов в качестве учебника. В СССР, в серии "Жизнь замечательных людей", была издана книга о Форде.
Если мы хотим идти в ногу со временем, то необходимо постоянно развиваться в плане личностного роста. Чтобы добиться успеха, нужно не только упорно трудиться, но и каждый день выделять время на размышления и анализ своей работы. Каждый руководитель компании или работник обязан развивать лидерские качества и иногда очень полезно читать истории успеха «сильных мира сего». Мы предлагаем узнать об одном из самых успешных людей прошлого века – Генри Форде.
Книга Генри Форд Моя жизнь мои достижения рассказывает не только об успехах руководителя всемирно известной компании. Мистер Форд делиться своими взглядами на современный мир бизнеса и высказывает свои мнения на предмет способов ведения дел. Как считает автор книги, наш мир ещё только начинает развиваться, несмотря на невероятное количество достижений человечества. Однако на прогресс можно смотреть с разных сторон и до сих пор, например, для организации посевных работ расходуется огромное количество сил и времени. Человек, смотрит на свои достижения и радуется им, но пришло время взглянуть на предстоящие задачи.
В книге Генри Форд Моя жизнь мои достижения автор пишет, что когда кто-то упоминает о мощи механизмов, которые помогают человеку в повседневной жизни, многие рисуют себе безрадостную картину, когда с развитием технологий мир превращается в холодный металлический «лес» где нет места деревьям, птицам и мягкой траве. Мистер Форд не разделяет такого «апокалиптического» представления о будущем, однако предупреждает, что если мы будем слишком много времени уделять развитию использования машин, то у нас действительно не останется времени на природу.
На страницах книги Генри Форд Моя жизнь мои достижения можно прочитать размышления автора о том, что сегодня многие путают понятие «существование» и «добывание средств к существованию». Из-за этой путаницы угасает радость жизни, и человек слишком много тратит времени на переживания. В результате очень мало времени остаётся на получение простого удовольствия от жизненного процесса. Машины могут по-разному влиять на людей, но всё зависит от их создателя. Если человек служит машине, то это одно. А если человек ставит машину на служение во благо, то это совсем другое. Холодный механизм – это лишь средство для достижения цели.
Мысли Генри Форда
В книге Моя жизнь мои достижения Генри Форд можно почерпнуть много полезного. Как пишет автор, для него машины, которые носят его имя – это не просто автомобили. Если его отношение к своему продукту было нейтральным, то он бы занялся производством чего-то другого. Отметим, что многие предприниматели в процессе создания бизнеса ставят для себя следующую основную цель – получения прибыли. Но автор книги признаётся, что его основной целью всегда было создание источника радости для людей во всём мире. В книге Моя жизнь мои достижения Генри Форд отмечает, что его бизнес – это нечто большее, чем просто компания по производству автомобилей. Автор уверен, что секрет успеха Общества Автомобилей Форда заключается в служении людям. И только опираясь на это мнение, создатель гиганта автомобильной индустрии смог добиться такого успеха.
Если бы Генри Форд преследовал только цель получения прибыли, то вряд ли бы он смог изменить представление о машинах. Созданный бизнес обеспечивает владельца огромным количеством денег, однако он всегда помнит о долге служения людям. Если человек служит и пытается создать не просто конкурентоспособный товар, а механизм или машину, которая будет помогать людям, то у такого руководителя есть все шансы создать огромный бизнес.
Книга Форд моя жизнь мои достижения – это кладезь мудрости и опыта одного из самых величайших предпринимателей прошедшего столетия. По мере того, как вы будете читать эту книгу, обращайте внимание на мысли автора. Его жизненный опыт и мысли заслуживают внимания. Генри Форд пишет, что счастье и благосостояние можно получить только в результате упорной работы и в процессе создания бизнеса всегда будут сложности. Ведь любая работа предполагает усилие и вряд ли можно полагать, что даже если вы придумаете какую-либо идею, которая будет служить людям, у вас всё пойдёт как по маслу. Только упорный труд и преданность своей цели, поставленной на служение людям, помогут достигнуть успеха.
Мы предлагаем Генри Форд моя жизнь мои достижения скачать, чтобы почерпнуть знания и опыт великого руководителя. Как говорит русская пословица – умный учится на своих ошибках, а остальные предпочитают спотыкаться на своих. Если вы относите себя к первой категории, то рекомендуем прочитать это замечательное литературное творение. Советуем Генри Форд моя жизнь мои достижения скачать и впитать в себя опыт великого человека, чтобы ваш бизнес строился быстрее.